ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی پر کام کرنے والی پانچ بڑی جرمنی آٹو موبائل کمپنیاں
جرمنی کی وہ پانچ بڑی کمپنیاں دریافت کریں جو ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی کی ترقی میں نمایاں کردار ادا کر رہی ہیں
Aqib
نومبر 17, 2025
جرمنی ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی کی طرف منتقلی میں اہم کردار ادا کر رہا ہے۔ کئی بڑی جرمن کمپنیاں ہائیڈروجن جدت، فیول سیل سسٹمز اور ہائیڈروجن سے چلنے والی گاڑیوں کی ترقی میں سرمایہ کاری کر رہی ہیں۔ اس بلاگ میں ہم وہ پانچ جرمن کمپنیاں دیکھتے ہیں جو ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی پر سرگرم طور پر کام کر رہی ہیں۔
آٹوموٹیو صنعت میں BMW گروپ ایک بڑا جرمن ملٹی نیشنل کارپوریشن ہے۔ BMW گروپ کے تحت برانڈز میں BMW، MINI، Rolls-Royce، اور BMW Mottorad شامل ہیں۔ وہ دنیا بھر میں 30 سے زیادہ پیداواری مقامات اور ایک عالمی سیلز نیٹ ورک کے ذریعے عالمی سطح پر پھیل رہے ہیں۔ یہ پریمیم کاروں اور موٹر سائیکلوں کا ایک سرکردہ مینوفیکچرر ہے اور مالیاتی اور موبیلٹی خدمات بھی فراہم کرتا ہے۔
دنیا بھر میں BMW iX5 پائلٹ فلیٹ کی کامیاب جانچ کے بعد، ان (BMW) کا منصوبہ ہے کہ وہ 2028 میں پہلا ہائیڈروجن سے چلنے والا پیداواری ماڈل لانچ کریں۔ BMW ہائیڈروجن فیول سیل ڈرائیو سسٹم کی قسم پیش کرے گا کیونکہ وہ اسے بیٹری الیکٹرک گاڑیوں (BEV) کی ڈرائیو ٹیکنالوجی اور پلگ اِن ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں (PHEV) اور اندرونی احتراقی انجنوں (ICE) کی تکمیل کے طور پر دیکھتے ہیں۔
BMW کی جانب سے تیار کردہ iX5 ہائیڈروجن کا ایک پائلٹ فلیٹ، مسلسل 125 کلو واٹ/170 ہارس پاور کی اعلیٰ آؤٹ پٹ فراہم کرتا ہے۔ BMW گروپ نے BMW iX5 ہائیڈروجن کے لیے دنیا کا سب سے طاقتور مسافر کار فیول سیل سسٹم اور ایک خاص، وقف شدہ بیٹری تیار کی۔ انفرادی سیلز BMW گروپ کے لیے ٹویوٹا موٹر کارپوریشن تیار کرتی ہے۔
BMW گروپ تحقیقی منصوبے BRYSON میں حصہ لے رہا ہے جو ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی کی مستقبل کی ممکنہ صلاحیت اور بقا میں ان کی دلچسپی کو ظاہر کرتا ہے۔ ان کا مقصد جدید ہائی پریشر ہائیڈروجن اسٹوریج ٹینک تیار کرنا ہے۔
ووکس ویگن گروپ دنیا کے معروف آٹوموبائل اور کمرشل گاڑیوں کے مینوفیکچررز میں سے ایک ہے اور یورپ میں سب سے بڑا کار ساز ادارہ ہے۔ وہ نقل و حمل کے صفر اخراج (zero-emission) اور خود مختار (autonomous) مستقبل پر کام کر رہے ہیں۔
ووکس ویگن گروپ میں دس برانڈز شامل ہیں: Volkswagen، Volkswagen Commercial Vehicles، ŠKODA، SEAT، CUPRA، Audi، Lamborghini، Bentley، Porsche اور Ducati (جن میں سے پانچ برانڈز یورپی ممالک سے ہیں)۔
2014 میں ووکس ویگن گروپ نے ہائیڈروجن سے چلنے والی گالف اسٹیٹ (Golf Estate) اور پاسات (Passat) تیار کی۔ ہائیڈروجن کو گالف اسٹیٹ ہائی موشن کے MQB پلیٹ فارم کے فرش کے اندر نصب ٹینکوں میں 700 بار کے دباؤ پر ذخیرہ کیا جاتا ہے۔ یہ ہائیڈروجن فیول سیل کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔
ووکس ویگن گروپ (VW گروپ) نے فیول سیل ٹیکنالوجی کے لیے ہنڈائی-کیا (Hyundai-Kia) کے ساتھ ایک معاہدہ کیا۔ اس کے مطابق، آؤڈی (Audi) اس تعاون کی قیادت کرے گی جس میں تمام ووکس ویگن (VW) برانڈز اور کیا شامل ہیں۔ VW ہائیڈروجن فیول سیل کے پرزوں کی 'کراس لائسنسنگ' کرے گا۔ یہ معاہدہ ہنڈائی اور آؤڈی دونوں کی مدد کرتا ہے۔ VW گروپ کے لیے فیول سیل کمپیٹینس سینٹر آؤڈی کی Neckarsulm سائٹ پر رکھا گیا ہے۔
VW کی قیادت اس دہائی میں ہائیڈروجن مسافر کاروں کو نہیں دیکھتی ہے۔ 2023 میں ایک انٹرویو میں، ووکس ویگن پیسنجر کارز کے CEO تھامس شیفر نے کہا، "ہائیڈروجن ہمارے لیے نہیں ہے۔ نہیں۔ ہائیڈروجن خالص فزکس ہے اور یہ مہنگی ہے۔ یہ مسابقتی نہیں ہے، خاص طور پر مسافر کاروں کے لیے، جن کے ٹینک کیبن میں جگہ گھیرتے ہیں۔ ہو سکتا ہے کہ تجارتی گاڑیوں کے لیے، لیکن مسافر کار میں نہیں۔ لہٰذا، میں اس دہائی میں ایسا ہوتے ہوئے نہیں دیکھتا۔ ووکس ویگن میں تو نہیں۔" مزید برآں، VW کے عوامی روڈ میپ میں فیول سیلز پر بیٹریوں کو ترجیح دی جا رہی ہے۔
ووکس ویگن کے CEO ہربرٹ ڈیس ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کو مستقبل کے طور پر نہیں دیکھتے۔ فنانشل ٹائمز کو دیے گئے ایک انٹرویو میں انہوں نے کہا، "آپ کاروں میں ہائیڈروجن کا استعمال نہیں دیکھیں گے۔" انہوں نے مزید کہا کہ "10 سال میں بھی نہیں، کیونکہ اس کے پیچھے کی فزکس اتنی غیر معقول ہے۔" ڈیس بیٹری پاور کو زیادہ سازگار آپشن سمجھتے ہیں۔
VW گروپ ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی کو نظر انداز نہیں کر رہا ہے، کیونکہ انہوں نے حقیقی R&D کی ہے، ہنڈائی-کیا کے ساتھ تعاون کیا ہے۔ لیکن وہ بیٹری سے چلنے والی الیکٹرک گاڑیوں کو ترجیح دیتے ہیں کیونکہ ان کی اعلیٰ قیادت نے اس پر شکوک کا اظہار کیا ہے کہ ہائیڈروجن ان کی مسافر کاروں کے مستقبل کا ایک بڑا حصہ بنے گی۔ اس کی وجہ یہ ہو سکتی ہے: فیول سیل سسٹمز مہنگے ہیں۔ ہائیڈروجن ریفیولنگ اسٹیشن محدود ہیں۔
آؤڈی اے جی ایک پریمیم جرمن کار ساز ادارہ ہے، جو ووکس ویگن گروپ کا حصہ ہے۔ اپنی لگژری اور کارکردگی والی کاروں کے لیے مشہور، آؤڈی سیڈان، ایس یو ویز، اسپورٹس کاریں، اور ای ویز (EVs) بناتی ہے۔
آؤڈی 2004 سے ہائیڈروجن فیول سیل پاور ٹرینز پر کام کر رہی ہے۔ انہوں نے نومبر 2014 میں Audi A7 Sportback h-tron quattro (h-tron کا مطلب ہائیڈروجن ہے) متعارف کرائی۔ اس آٹوموبائل کے ذریعے انہوں نے دکھایا کہ فیول سیل کار تکنیکی طور پر قابل عمل ہے۔
2016 میں، آؤڈی نے h-tron quattro تصور کی نقاب کشائی کی: ایک جدید فیول سیل کار جو ہائیڈروجن FC اسٹیک، بیٹری، اور الیکٹرک موٹرز کو یکجا کرتی ہے۔ یہ تصور ہائی رینج، تیزی سے ریفیولنگ، اور اسپورٹی روڈ کارکردگی کی خوبیاں پیش کر سکتا ہے۔ ایک طاقتور بیٹری کے ساتھ، یہ ایک انتہائی موثر فیول سیل کو یکجا کرتا ہے جو 110 کلو واٹ تک آؤٹ پٹ حاصل کر سکتا ہے اور عارضی طور پر 100 کلو واٹ کا اضافہ لیا جا سکتا ہے۔ ہائیڈروجن سے ریفیولنگ کے بعد کار تقریباً چار منٹ میں چھ سو کلومیٹر (372.8 میل) تک ڈرائیو کے لیے تیار رہتی ہے۔ Audi h-tron quattro تصور آؤڈی اور ووکس ویگن کی فیول سیل ٹیکنالوجی کی پانچویں نسل کو پیش کرتا ہے جس کی کارکردگی تقریباً ساٹھ فیصد ہے جس سے فیول سیل کسی بھی احتراقی انجن کو پیچھے چھوڑ دیتا ہے۔ تین ہائیڈروجن ٹینک واقع ہیں۔ 700 بار کے دباؤ پر، وہ 600 کلومیٹر (372.8 میل) تک کی رینج کے لیے کافی ہائیڈروجن ذخیرہ کرتے ہیں۔
2017 میں ایک رپورٹ میں، انہوں نے کہا کہ 2020 تک وہ تین الیکٹرک کاریں پیش کرنا چاہتے ہیں اور 2021 سے وہ اپنی بنیادی کار لائنوں کو برقی بنانا چاہتے ہیں۔ 2025 تک آؤڈی کی ڈیلیور کی جانے والی ہر تین میں سے ایک گاڑی مکمل طور پر الیکٹرک ہوگی اور یہ 2018 میں پہلی مکمل الیکٹرک پروڈکشن کے ساتھ شروع ہوگی۔
2018 میں آؤڈی اور ہنڈائی نے ایک کثیر سالہ پیٹنٹ کراس لائسنسنگ معاہدے پر دستخط کیے۔ وہ FCEVs کی ترقی میں مشترکہ کوششیں کریں گے تاکہ آٹوموٹیو صنعت کو ایک زیادہ پائیدار مستقبل کی طرف لے جایا جا سکے۔ ووکس ویگن گروپ کے اندر فیول سیل ٹیکنالوجی کی ذمہ داری آؤڈی نے سنبھال لی ہے۔ آؤڈی نیکارسولم سائٹ پر ان کا فیول سیل کمپیٹینس سینٹر واقع ہے۔ آؤڈی اگلی دہائی کے آغاز میں ایک چھوٹی سیریز کی پیداوار کے طور پر پہلا فیول سیل ماڈل متعارف کرائے گی۔
04. ڈائملر (Daimler Truck & Mercedes-Benz Group)
ڈائملر وہ کمپنی تھی جو کاروں اور ٹرکوں دونوں کو ہینڈل کرتی تھی، لیکن 2022 میں یہ دو الگ حصوں میں تقسیم ہوگئی: ڈائملر ٹرک، جو ٹرکوں اور بسوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے، اور مرسڈیز بینز گروپ، جو مرسڈیز بینز برانڈ کے تحت کاروں اور وین پر توجہ مرکوز کرتا ہے - اور اس تقسیم سے پہلے بھی، کاریں ہمیشہ مرسڈیز بینز کے برانڈ نام سے جانی جاتی تھیں۔
مرسڈیز بینز اب مرسڈیز بینز گروپ کی ملکیت میں کار برانڈ ہے، جو بنیادی طور پر مکمل طور پر الیکٹرک گاڑیوں پر توجہ مرکوز کرتا ہے اور ہائیڈروجن کی ترقی بہت محدود ہے، جبکہ ڈائملر ٹرک 2022 کی تقسیم کے بعد بنائی گئی ایک الگ کمپنی ہے اور یہی وہ کمپنی ہے جو طویل فاصلے تک چلنے والے کمرشل ٹرکوں کے لیے ہائیڈروجن فیول سیل ٹیکنالوجی پر بھرپور طریقے سے کام کر رہی ہے۔ لہذا، ہم ڈائملر ٹرک پر بات کریں گے اور مرسڈیز بینز گروپ کو چھوڑ دیں گے، کیونکہ ان کی بنیادی توجہ ہائیڈروجن کے بجائے الیکٹرک گاڑیوں پر ہے۔
Mercedes-Benz GenH2 Truck ڈائملر ٹرک کا ایک ہائیڈروجن فیول سیل ٹرک کا تصور ہے جو طویل فاصلے کی نقل و حمل کے لیے ہے جس کی رینج ایک ہزار کلومیٹر اور اس سے زیادہ ہے۔ 2022 میں انہوں نے کہا کہ یہ ٹرک ان-ہاؤس ٹیسٹ ٹریک اور عوامی سڑکوں دونوں پر گہری جانچ سے گزر رہا ہے۔ ڈائملر ٹرک نے Air Liquide کے ساتھ مل کر پہلی بار ٹرک میں مائع ہائیڈروجن (LH₂) میں ایندھن بھرا، جو کامیابی سے انجام پایا۔
دو مائع ہائیڈروجن ٹینک اور ایک طاقتور cellcentric فیول سیل سسٹم جس کی 88 کلو گرام کی اعلیٰ اسٹوریج کی صلاحیت ہے (ہر ایک میں 44 کلو گرام) اسے طویل فاصلے کے لیے موزوں بناتی ہے۔ GenH2 فیول سیل سسٹم 300 کلو واٹ (2 x 150 کلو واٹ) فراہم کر سکتا ہے اور بیٹری کے ذریعے اضافی طور پر عارضی 400 کلو واٹ فراہم کی جا سکتی ہے۔ ستمبر 2023 میں، GenH2 ٹرک نے مائع ہائیڈروجن کے ایک ٹینک کو بھر کر 1,047 کلومیٹر کا فاصلہ طے کیا۔
لِنڈے (Linde) کے ساتھ مل کر وہ مائع ہائیڈروجن کے لیے ایک نئے ریفیولنگ عمل "subcooled liquid hydrogen (sLH₂)" کی جانچ کرتے ہیں۔ یہ ریفیولنگ کے عمل کو تیز (10 - 15 منٹ) بناتا ہے اور اسٹوریج کی کثافت کو بڑھاتا ہے۔ یہ ایک ISO معیار کے ذریعے تمام دلچسپی رکھنے والی کمپنیوں کے لیے آزادانہ طور پر دستیاب ہے۔
ابتدائی ٹرائل کے مرحلے میں پانچ Mercedes-Benz GenH2 ٹرکوں نے کامیابی سے 225,000 کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ مکمل کر لیا ہے۔ 2026 کے آخر سے شروع ہونے والی کسٹمر آپریشنز میں کل 100 ٹریکٹر یونٹس بنائے جائیں گے اور لگائے جائیں گے۔ ہائیڈروجن سے چلنے والے ٹرکوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار کا ہدف 2030 کی دہائی کے اوائل میں یورپ پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے ہے۔
اپریل 2020 میں، ڈائملر ٹرک اے جی نے بھاری تجارتی گاڑیوں اور دیگر ایپلی کیشنز میں استعمال کے لیے فیول سیل سسٹمز کی ترقی، پیداوار اور کمرشلائزیشن کے لیے ایک نیا مشترکہ منصوبہ قائم کرنے کے لیے وولوو گروپ (Volvo Group) کے ساتھ ایک معاہدہ کیا۔ 2039 تک کمپنی کا مقصد صرف ایسی نئی گاڑیاں پیش کرنا ہے جو یورپ، شمالی امریکہ اور جاپان میں ڈرائیونگ آپریشن میں CO2-غیر جانبدار (CO2-neutral) ہوں۔
بوش (رابرٹ بوش جی ایم بی ایچ) ایک جرمن ملٹی نیشنل انجینئرنگ اور ٹیکنالوجی کمپنی ہے۔ وہ متعدد شعبوں میں کام کر رہے ہیں: موبیلٹی، کنزیومر گڈز، صنعتی ٹیکنالوجی، توانائی اور عمارت کی ٹیکنالوجی۔
بوش تجارتی گاڑیوں اور بسوں کے لیے ایک انتہائی مربوط حل (highly integrated solution) برائے فیول سیل الیکٹرک گاڑیوں اور بسوں کے لیے بناتا ہے۔ یہ سسٹم گاڑیوں میں ہائیڈروجن سے بجلی پیدا کرتا ہے۔ یہ خاص طور پر طویل فاصلے کی ایپلی کیشنز میں استعمال ہوتا ہے۔ یہ زیادہ پاور ڈینسٹی اور بہتر کارکردگی کے لیے 300 کلو واٹ تک فراہم کرتا ہے۔
فیول سیل اسٹیک فیول سیل سسٹم کا بنیادی مرکز ہے۔ اسٹیک برقی توانائی پیدا کرتا ہے جو فیول سیل الیکٹرک گاڑی کو طاقت دینے کے لیے استعمال ہوتی ہے۔ اسٹیک سیریز میں کئی فیول سیلز کا استعمال کرتا ہے اور ہر سیل میں ٹھنڈا احتراقی عمل ہوتا ہے تاکہ توانائی کو بجلی میں تبدیل کیا جا سکے۔ یہ مسلسل کھلائی جانے والی ہائیڈروجن اور ہوا میں موجود آکسیجن کے درمیان کیمیائی تعامل سے توانائی لیتا ہے جو بجلی میں تبدیل ہوتی ہے۔ بوش نے سویڈش فیول سیل اسٹیک مینوفیکچرر پاور سیل سویڈن اے بی (PowerCell Sweden AB) کے ساتھ مشترکہ طور پر اسٹیک کو آگے بڑھانے اور تیار کرنے کے لیے کام کرنا شروع کیا۔
2025 میں پہلی بار بوش نے اپنے نورمبرگ پلانٹ میں اپنا ہائیڈروجن ٹرک چلایا۔ ٹرک بوش فیول سیل پاور ماڈیول (FCPM) سے لیس ہے۔ توقع ہے کہ یہ فی سال 12,000 کلومیٹر کا فاصلہ طے کرے گا اور ڈیزل کے بجائے ہائیڈروجن پر چلے گا۔ ٹرک کو سروس میں لانے کی ابتدائی بنیادی وجہ تجربہ اور ڈیٹا اکٹھا کرنا تھی۔ ٹرک کے پانچ ہائیڈروجن ٹینک 70 کلو گرام تک ہائیڈروجن رکھ سکتے ہیں اور اس کا فیول سیل سسٹم 200 کلو واٹ سے زیادہ آؤٹ پٹ فراہم کر سکتا ہے۔ ٹرک میں دو بیٹری پیک نصب ہیں اور اس کا ای-ایکسل فیول سیل سسٹم سے چلتا ہے۔ ٹرک کے سسٹم کی آؤٹ پٹ 400 کلو واٹ ہے۔ 2023 کے وسط میں اسٹٹ گارٹ-فیورباخ میں FCPM کی بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کی گئی اور ان کے FCPM کو جرمن صدر کے باوقار فیوچر پرائز کے لیے نامزد کیا گیا۔ پلانٹ مینیجر وائخسل مستقبل کے لیے پُر امید ہیں: "یہ حقیقت کہ ہمیں اس ٹرک کو چلانے میں کوئی مسئلہ نہیں ہوا، یہ ظاہر کرتی ہے کہ فیول سیل بڑی مقدار میں پیداوار کے لیے تیار ہے۔"
بوش ہائیڈروجن میں سرمایہ کاری کر رہا ہے۔ اپنی ہائیڈروجن ٹیکنالوجیز کی ترقی اور مینوفیکچرنگ کے لیے ان کا منصوبہ ہے کہ وہ 2021 اور 2026 کے درمیان تقریباً 2.5 بلین یورو کی سرمایہ کاری کریں۔
بوش ہائیڈروجن پیدا کرنے پر کام کر رہا ہے۔ اس مقصد کے لیے، وہ الیکٹرولائزرز کے اجزاء کی ترقی کے لیے کام کر رہے ہیں جو الیکٹرولائسز کا استعمال کرتے ہوئے پانی کو ہائیڈروجن اور آکسیجن میں تقسیم کرتے ہیں۔
ہائیڈروجن ٹیکنالوجی کے ساتھ 2030 تک5 بلین یورو کی سیلز پیدا کرنا بوش کے منصوبوں کا حصہ ہے۔ وہ توقع کر رہے ہیں کہ 2030 کے اوائل تک، 6 ٹن یا اس سے زیادہ وزنی ہر پانچ نئے ٹرکوں میں سے ایک میں پاور ٹرین (ہائیڈروجن فیول سیل سسٹمز) استعمال ہو رہی ہوگی۔
