أفضل خمس شركات سيارات ألمانية تعمل على تقنية خلية وقود الهيدروجين
اكتشف أفضل خمس شركات ألمانية تقود تطوير تقنيات خلية وقود الهيدروجين
Aqib
November 17, 2025
تلعب ألمانيا دورًا رئيسيًا في تعزيز التحول نحو تقنية خلية وقود الهيدروجين. العديد من الشركات الألمانية الكبرى تستثمر في ابتكارات الهيدروجين، وتطوير أنظمة خلايا الوقود والمركبات التي تعمل بالهيدروجين. في هذه المدونة نستعرض أفضل خمس شركات ألمانية تعمل بفاعلية في تطوير تقنية خلية وقود الهيدروجين.
في قطاع صناعة السيارات، تُعد مجموعة بي إم دبليو (BMW Group) شركة ألمانية متعددة الجنسيات كبرى. تشمل العلامات التجارية التابعة لمجموعة بي إم دبليو: BMW، وMINI، ورولز-رويس (Rolls-Royce)، وBMW Mottorad. تنتشر المجموعة عالميًا حيث تدير أكثر من 30 موقع إنتاج حول العالم وشبكة مبيعات عالمية. وهي شركة رائدة في تصنيع السيارات والدراجات النارية الفاخرة، كما تقدم خدمات مالية وخدمات تنقل.
لديهم (بي إم دبليو) خطة لإطلاق أول طراز إنتاج يعمل بالهيدروجين في عام 2028 بعد نجاح اختبار أسطول تجريبي لسيارة BMW iX5 عالميًا. ستقدم BMW خيار نظام دفع بخلية وقود الهيدروجين، إذ تعتبره مكملاً لتقنية الدفع المستخدمة في المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية (BEV) وإلى جانب المركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV) ومحركات الاحتراق الداخلي (ICE).
طورت BMW أسطولًا تجريبيًا من iX5 Hydrogen يوفر قوة ثابتة وعالية تبلغ 125 كيلو واط/170 حصانًا. طورت مجموعة بي إم دبليو أقوى نظام خلايا وقود لسيارات الركاب في العالم وبطارية خاصة ومُخصصة لسيارة BMW iX5 Hydrogen. يتم تصنيع الخلايا الفردية بواسطة شركة تويوتا موتور كوربوريشن (Toyota Motor Corporation) لمجموعة بي إم دبليو.
تشارك مجموعة بي إم دبليو في المشروع البحثي BRYSON الذي يُظهر اهتمامها بجدوى وإمكانات تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين المستقبلية. وتهدف إلى تطوير خزانات رائدة لتخزين الهيدروجين عالية الضغط.
تُعد مجموعة فولكس فاجن واحدة من الشركات الرائدة عالميًا في تصنيع السيارات والمركبات التجارية وأكبر شركة لصناعة السيارات في أوروبا. وهي تعمل على مستقبل للتنقل خالٍ من الانبعاثات (صفر انبعاثات) وذاتي القيادة.
تضم مجموعة فولكس فاجن عشر علامات تجارية: Volkswagen، وVolkswagen Commercial Vehicles، وŠKODA، وSEAT، وCUPRA، وAudi، وLamborghini، وBentley، وPorsche، وDucati (خمس من هذه العلامات التجارية من دول أوروبية).
في عام 2014، طورت مجموعة فولكس فاجن سيارتي Golf Estate وPassat اللتين تعملان بالهيدروجين. يتم تخزين الهيدروجين في خزانات مثبتة داخل أرضية منصة MQB لسيارة Golf Estate Hymotion بضغط 700 بار. يُستخدم هذا الهيدروجين لتشغيل خلية الوقود.
أبرمت مجموعة فولكس فاجن (VW Group) صفقة مع هيونداي-كيا (Hyundai-Kia) لتقنية خلايا الوقود. ووفقًا لذلك، ستقود أودي (Audi) التعاون الذي يشمل جميع علامات فولكس فاجن (VW) وكيا. ستقوم VW بـ "الترخيص التبادلي" لأجزاء خلايا وقود الهيدروجين. وتساعد هذه الصفقة كلاً من هيونداي وأودي. يقع مركز كفاءة خلايا الوقود (Fuel Cell Competence Center) التابع لمجموعة VW في موقع أودي بمدينة نيكارسولم (Neckarsulm).
لا ترى قيادة VW سيارات ركاب تعمل بالهيدروجين في هذا العقد. في مقابلة أجريت في عام 2023، قال توماس شيفر، الرئيس التنفيذي لسيارات الركاب في فولكس فاجن: "الهيدروجين ليس لنا. لا. الهيدروجين فيزياء بحتة وهو مكلف. إنه ليس تنافسيًا، خاصة لسيارات الركاب، التي تشغل خزاناتها مساحة في المقصورة. ربما للمركبات التجارية، لكن ليس في سيارات الركاب. لذا، لا أرى هذا يحدث في هذا العقد. ليس في فولكس فاجن." علاوة على ذلك، تحظى البطاريات بالأولوية على خلايا الوقود في خارطة الطريق العامة لشركة VW.
لا يرى الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن، هربرت ديس، تكنولوجيا الهيدروجين كالمستقبل. ففي مقابلة مع صحيفة فاينانشال تايمز (Financial Times)، قال: "لن ترى أي استخدام للهيدروجين في السيارات". وأضاف: "ولا حتى في غضون 10 سنوات، لأن الفيزياء الكامنة وراءه غير منطقية للغاية". يرى ديس أن طاقة البطارية هي الخيار الأكثر تفضيلاً.
لا تتجاهل مجموعة VW تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين، حيث أجرت أبحاث وتطوير حقيقيين، ولديها تعاون مع هيونداي-كيا. لكنها تفضل المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، حيث أعربت قيادتها العليا عن شكوكها في أن الهيدروجين سيكون جزءًا رئيسيًا من مستقبل سيارات الركاب الخاصة بها. وقد يعود ذلك إلى هذه الأسباب: أنظمة خلايا الوقود مكلفة. محطات تزويد الهيدروجين بالوقود محدودة.
أودي إيه جي (Audi AG) هي شركة صناعة سيارات ألمانية فاخرة، وهي جزء من مجموعة فولكس فاجن. تشتهر أودي بسياراتها الفاخرة وذات الأداء العالي، وتصنع سيارات السيدان، والسيارات الرياضية متعددة الاستخدامات (SUVs)، والسيارات الرياضية، والمركبات الكهربائية (EVs).
تعمل أودي علىأنظمة الدفع بخلايا وقود الهيدروجين منذ عام 2004. وقد قدمت سيارة Audi A7 Sportback h-tron quattro (يشير h-tron إلى الهيدروجين) في نوفمبر 2014. وقد أظهرت بهذه السيارة أن سيارة خلية الوقود ممكنة تقنيًا.
في عام 2016، كشفت أودي عن مفهوم h-tron quattro: سيارة حديثة تعمل بخلية الوقود تجمع بين مكدس خلايا الوقود الهيدروجينية، والبطارية، والمحركات الكهربائية. يمكن لهذا المفهوم أن يتباهى بمزايا المدى الطويل، والتزود السريع بالوقود، والأداء الرياضي على الطريق. بفضل البطارية القوية، فإنه يجمع بين خلية وقود عالية الكفاءة يمكن أن تحقق قدرة إنتاج تصل إلى 110 كيلو واط وإضافة قوة مؤقتة تصل إلى 100 كيلو واط. السيارة جاهزة للقيادة لمسافة تصل إلى ستمائة كيلومتر (372.8 ميل) بعد التزود بالهيدروجين الذي يستغرق حوالي أربع دقائق. يمثل مفهوم Audi h-tron quattro الجيل الخامس من تكنولوجيا خلايا الوقود من أودي وفولكس فاجن بكفاءة تقترب من ستين بالمائة، وبذلك تتفوق خلية الوقود على أي محرك احتراق. توجد ثلاثة خزانات للهيدروجين. بضغط 700 بار، تخزن ما يكفي من الهيدروجين لمدى يصل إلى 600 كيلومتر (372.8 ميل).
في تقرير عام 2017، قالوا إنهم بحلول عام 2020 يريدون تقديم ثلاث سيارات كهربائية، واعتبارًا من عام 2021 يريدون كهربة خطوط سياراتهم الأساسية. بحلول عام 2025، ستكون واحدة من كل ثلاث مركبات أودي يتم تسليمها كهربائية بالكامل، وسيبدأ ذلك بأول إنتاج كهربائي بالكامل في عام 2018.
في عام 2018، وقعت أودي وهيونداي اتفاقية ترخيص تبادلي براءات اختراع متعددة السنوات. سيبذلون جهودًا مشتركة في تطوير مركبات خلايا وقود كهربائية (FCEVs)، لقيادة صناعة السيارات نحو مستقبل أكثر استدامة. تولت أودي مسؤولية تكنولوجيا خلايا الوقود ضمن مجموعة فولكس فاجن. يقع مركز كفاءة خلايا الوقود (Fuel Cell Competence Center) الخاص بهم في موقع أودي بمدينة نيكارسولم. ستقدم أودي أول طراز لخلية الوقود كإنتاج صغير الحجم في بداية العقد المقبل.
04. دايملر (Daimler Truck & Mercedes-Benz Group)
كانت دايملر هي الشركة التي تتعامل مع كل من السيارات والشاحنات، ولكن في عام 2022 انقسمت إلى جزأين منفصلين: ديملر تراك (Daimler Truck)، التي تركز على الشاحنات والحافلات، ومجموعة مرسيدس-بنز (Mercedes-Benz Group)، التي تركز على السيارات والشاحنات الصغيرة تحت علامة مرسيدس-بنز التجارية - وحتى قبل هذا الانقسام، كانت السيارات تُعرف دائمًا باسم مرسيدس-بنز.
مرسيدس-بنز هي العلامة التجارية للسيارات المملوكة حاليًا لمجموعة مرسيدس-بنز، والتي تركز بشكل أساسي على المركبات الكهربائية بالكامل ولديها تطوير محدود جدًا للهيدروجين، بينما تُعد ديملر تراك شركة منفصلة تم إنشاؤها بعد انقسام 2022 وهي التي تعمل بكثافة على تكنولوجيا خلايا وقود الهيدروجين للشاحنات التجارية لمسافات طويلة. لذلك، سنناقش ديملر تراك وسنتجاوز مجموعة مرسيدس-بنز، حيث أن تركيزها الرئيسي ينصب على المركبات الكهربائية بدلاً من الهيدروجين.
شاحنة Mercedes-Benz GenH2 Truck هي مفهوم شاحنة لخلية وقود الهيدروجين من دايملر تراك للنقل لمسافات طويلة بمدى يصل إلى ألف كيلومتر وأكثر. في عام 2022، قالوا إن هذه الشاحنة تخضع لاختبارات مكثفة - سواء على مسار الاختبار الداخلي أو على الطرق العامة. نجحت دايملر تراك في تزويد أول شاحنة بالهيدروجين السائل (LH₂) بالوقود مع شركة إير ليكيد (Air Liquide).
خزانان من الهيدروجين السائل ونظام خلية وقود cellcentric قوي ذو سعة تخزين عالية تبلغ 88 كجم (44 كجم لكل منهما) مما يجعله مناسبًا للمسافات الطويلة. يمكن لنظام خلايا وقود GenH2 أن يوفر 300 كيلو واط (2 × 150 كيلو واط) وقوة إضافية مؤقتة تبلغ 400 كيلو واط توفرها البطارية. في سبتمبر 2023، غطت شاحنة GenH2 Truck مسافة 1,047 كم باستخدام خزان واحد مملوء بالهيدروجين السائل.
مع شركة ليندي (Linde)، يختبرون عملية تزود جديدة بالوقود "الهيدروجين السائل المُبرَّد تحت حرارة الصفر (sLH₂)" للهيدروجين السائل. هذا يجعل عملية التزود بالوقود أسرع (10 - 15 دقيقة) ويزيد من كثافة التخزين. وهي متاحة مجانًا لجميع الشركات المهتمة عبر معيار ISO.
أكملت خمس شاحنات Mercedes-Benz GenH2 Truck بنجاح أكثر من 225,000 كيلومتر في المرحلة التجريبية الأولية. ومن المقرر بناء ما مجموعه 100 وحدة جر ووضعها في عمليات العملاء ابتداءً من نهاية عام 2026. ومع التركيز على أوروبا، يُستهدف الإنتاج على نطاق واسع للشاحنات التي تعمل بالهيدروجين في أوائل ثلاثينيات القرن الحالي.
في أبريل 2020، أبرمت دايملر تراك إيه جي اتفاقية مع مجموعة فولفو (Volvo Group) لإنشاء مشروع مشترك جديد لتطوير وإنتاج وتسويق أنظمة خلايا الوقود لاستخدامها في المركبات التجارية الثقيلة والتطبيقات الأخرى. بحلول عام 2039، تطمح الشركة إلى تقديم مركبات جديدة فقط تكون محايدة لثاني أكسيد الكربون (CO2-neutral) في عملية القيادة في أوروبا وأمريكا الشمالية واليابان.
بوش (روبرت بوش جي إم بي إتش) هي شركة ألمانية متعددة الجنسيات للهندسة والتكنولوجيا. وهي تعمل في قطاعات متعددة: التنقل، والسلع الاستهلاكية، والتكنولوجيا الصناعية، والطاقة وتكنولوجيا البناء.
تصنع بوش حلاً متكاملاً للغاية لخلايا الوقود للمركبات التجارية والحافلات الكهربائية. يولد هذا النظام الكهرباء من الهيدروجين في المركبات. ويُستخدم بشكل خاص في تطبيقات المسافات الطويلة. ويوفر ما يصل إلى 300 كيلو واط لكثافة طاقة أعلى وكفاءة محسنة.
مكدس خلايا الوقود (Fuel cell stack) هو جوهر نظام خلايا الوقود. يولد المكدس الطاقة الكهربائية التي تُستخدم لتشغيل مركبة خلايا الوقود الكهربائية. يستخدم المكدس العديد من خلايا الوقود المتسلسلة، وفي كل خلية تتم عملية احتراق بارد لتحويل الطاقة إلى كهرباء. يأخذ الطاقة من التفاعل الكيميائي بين الهيدروجين الذي يتم تغذيته باستمرار والأكسجين المحمول في الهواء والذي يتم تحويله إلى كهرباء. بدأت بوش العمل مع شركة PowerCell Sweden AB السويدية المصنعة لمكدس خلايا الوقود لتطوير وإنتاج المكدسات بشكل مشترك.
في عام 2025، شغَّلت بوش لأول مرة شاحنتها الهيدروجينية الخاصة في مصنعها بنورمبرغ. الشاحنة مجهزة بوحدة طاقة خلية الوقود (FCPM) من بوش. ومن المتوقع أن تغطي 12,000 كيلومتر سنويًا وتعمل بالهيدروجين بدلاً من الديزل. كان السبب الرئيسي الأولي لوضع الشاحنة في الخدمة هو جمع الخبرة والبيانات. يمكن لخمسة خزانات هيدروجين في الشاحنة أن تحمل ما يصل إلى 70 كيلوجرامًا، ويمكن لنظام خلية الوقود الخاص بها أن يوفر إخراجًا يزيد عن 200 كيلو واط. تم تركيب مجموعتين من البطاريات في الشاحنة، ويتم تشغيل محورها الإلكتروني (e-axle) بواسطة نظام خلية الوقود. إجمالي إخراج النظام للشاحنة هو 400 كيلو واط. في منتصف عام 2023، بدأ إنتاج وحدة FCPM على نطاق واسع في شتوتغارت-فويرباخ وتم ترشيح وحدة FCPM الخاصة بهم لجائزة المستقبل المرموقة للرئيس الألماني. مدير المصنع وایشسل متفائل بالمستقبل: "حقيقة أننا لم نواجه أي مشاكل في تشغيل هذه الشاحنة تظهر أن خلية الوقود جاهزة للإنتاج بكميات كبيرة".
تستثمر بوش في الهيدروجين. لتطوير وتصنيع تقنيات الهيدروجين الخاصة بها، تخطط لاستثمار ما يقرب من 2.5 مليار يورو بين عامي 2021 و 2026.
تعمل بوش على توليد الهيدروجين. ولهذا الغرض، تعمل على تطوير مكونات المحللات الكهربائية (electrolyzers) التي تفصل الماء إلى هيدروجين وأكسجين باستخدام التحليل الكهربائي.
يُعد تحقيق مبيعات بقيمة 5 مليارات يورو بحلول عام 2030 من تكنولوجيا الهيدروجين جزءًا من خطط بوش. ويتوقعون أنه بحلول عام 2030، سيتم استخدام مجموعة نقل الحركة (أنظمة خلايا وقود الهيدروجين) في واحدة من كل خمس شاحنات جديدة يبلغ وزنها ستة أطنان أو أكثر.
